堅(jiān)難的變革克服了短暫的歧途，現(xiàn)在，奇瑞重新回到“一個(gè)奇瑞”的道路上。

　　4月16日，奇瑞汽車股份有限公司在安徽合肥舉行“技術(shù)·奇瑞·中國夢”的全新品牌形象發(fā)布典禮，它在給媒體的邀請函上稱，這是奇瑞甚至中國汽車發(fā)展史上具有里程碑意義的時(shí)刻。對于一家有志于成為國際一流汽車公司的中國自主品牌來說，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，這確實(shí)是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　2007年8月奇瑞第100萬輛車下線，當(dāng)時(shí)，針對品牌溢價(jià)能力差、經(jīng)營效益不佳等問題，奇瑞提出了打造自主創(chuàng)新第二階段的發(fā)展目標(biāo)。它所采取的方法就是多品牌和高端品牌戰(zhàn)略，內(nèi)部實(shí)行SBU、事業(yè)部制等組織機(jī)構(gòu)變革，產(chǎn)品方面則為了進(jìn)入不同的細(xì)分市場、拉開產(chǎn)品差距，投入巨資研發(fā)了數(shù)十款車型。

　　2009年，奇瑞開始多品牌發(fā)展的道路，在奇瑞品牌之外，又增添了高檔轎車品牌瑞麒、商務(wù)車品牌威麟以及微車品牌開瑞；2010年，奇瑞成立威麟、開瑞、旗云和動(dòng)力總成四大事業(yè)部，在事業(yè)部內(nèi)部，一款產(chǎn)品的研發(fā)、采購、銷售工作的決定權(quán)高度統(tǒng)一。可以說，這是奇瑞自1997年成立以來的一次重要的戰(zhàn)略升級行動(dòng)。

　　然而，由于事實(shí)上分散了有限的資源，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略和事業(yè)部制并未見成效。面對日益嚴(yán)峻的市場形勢和競爭格局，2010年下半年開始，奇瑞開始萌動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同躍反思原因時(shí)說，當(dāng)時(shí)考慮到中國是一個(gè)消費(fèi)層級非常明顯以及矛盾的地方，各個(gè)地方市場不一樣，就想用一個(gè)品牌對應(yīng)一個(gè)市場群體，推出多品牌概念。他承認(rèn)，當(dāng)時(shí)對品牌的理解有點(diǎn)片面，為了公司資源有效利用，就不能做太多品牌。

　　2012年，威麟事業(yè)部被撤，瑞麒、威麟品牌逐步停用，旗云銷售部門也納入奇瑞汽車銷售公司，而開瑞事業(yè)部則被合并到奇瑞汽車的母公司奇瑞集團(tuán)中去。2013年2月，旗云事業(yè)部被裁，意味著“一個(gè)奇瑞”新戰(zhàn)略被正式確立。

　　“一個(gè)奇瑞”在當(dāng)下的內(nèi)涵實(shí)質(zhì)是一個(gè)汽車品牌，一個(gè)運(yùn)作體系。所謂一個(gè)品牌，就是回歸到奇瑞品牌本身；所謂一個(gè)體系，就是在奇瑞汽車，包括研發(fā)、采購、制造、質(zhì)量、人事、財(cái)務(wù)等等諸多事務(wù)都在一個(gè)體系之內(nèi)，不再各自獨(dú)立，自成體系。同時(shí)，一個(gè)體系也有助于實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的高標(biāo)準(zhǔn)，提升品質(zhì)，包括產(chǎn)品品質(zhì)和經(jīng)營質(zhì)量。

　　回歸到“一個(gè)奇瑞”本身是奇瑞汽車此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要里程碑，但此時(shí)回歸到“一個(gè)奇瑞”和當(dāng)年奇瑞啟動(dòng)多品牌多事業(yè)部戰(zhàn)略前的“一個(gè)奇瑞”已經(jīng)并非同一個(gè)奇瑞。在如今的“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略下，作為唯一一個(gè)品牌的奇瑞形象正在被重塑，而同一個(gè)運(yùn)作體系的能力也正在不斷完善和加強(qiáng)之中。

　　我們認(rèn)為，如今的“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略正符合奇瑞此次轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)——“品質(zhì)、品牌和國際化”。

　　在繼2012年1月對奇瑞變革進(jìn)行深度報(bào)道之后，2013年3月，《汽車商業(yè)評論》記者重訪奇瑞，再次深入體會(huì)奇瑞的深入變革和變革中的新奇瑞。

　　主管奇瑞研發(fā)的副總經(jīng)理陳安寧表示奇瑞的技術(shù)戰(zhàn)略已經(jīng)轉(zhuǎn)變并靠近國際一流公司，奇瑞汽車副總經(jīng)理郭謙表示他們的變革本質(zhì)別無他意，不過是“按行業(yè)規(guī)律辦事”，尹同躍則表示迄今為止的努力證明這個(gè)過程比想象得還要困難。

　　確實(shí)，經(jīng)過將近3年的變革，排除各種干擾，奇瑞的頂層設(shè)計(jì)才接近完成，決策機(jī)制開始科學(xué)化，不過中間層對于變革的響應(yīng)還有待于進(jìn)一步提升，外界對于奇瑞的任何一絲風(fēng)吹草動(dòng)不免還是懷有惡意猜測。

　　雖然如此，尹同躍還是對變革兩年來的狀況感到欣慰。奇瑞擁有越來越多富有激情而又理性的人才，奇瑞擁有在自主品牌中可能最為優(yōu)越的技術(shù)基礎(chǔ)，變革又讓整個(gè)奇瑞的體系開始形成可持續(xù)支撐企業(yè)的力量。

　　對汽車公司來說，產(chǎn)品是檢驗(yàn)變革成果的唯一標(biāo)準(zhǔn)。即將于今年下半年上市內(nèi)部代號(hào)為M16的新車，無論從造型、性能還是采購、制造，其體現(xiàn)出的體系能力和實(shí)際水準(zhǔn)，都已今非昔比。這是奇瑞變革后研制的第一款車，可謂奇瑞轉(zhuǎn)型升級的代表作。

　　2013年3月下旬在蕪湖接受《汽車商業(yè)評論》專訪時(shí)，尹同躍說：“外行人簡單用銷量衡量，他們并不知道我們這幾年在干什么，我們是在打磨自己。閉關(guān)三年，我們現(xiàn)在該出關(guān)了！”